Van BCM-programmering naar een LIN-bus storing bij een Ford E-Transit

Door: Anton van der Linden

Een gebruikte BCM programmeren, sleutels opnieuw inleren en klaar? Niet altijd. Bij moderne voertuigen kan een succesvolle programmeeractie namelijk regelmatig samengaan met een storing die ergens anders in het systeem zit.

Dat bleek ook bij deze Ford E-Transit zo te zijn. De oorspronkelijke opdracht was het programmeren van een gebruikte Body Control Module (BCM). Die werkzaamheden verliepen zonder problemen. Toch bleven de ruitenwissers alleen op hoge snelheid werken en deden de ruitensproeiers helemaal niets.

Wat begon als een programmeerklus, eindigde daardoor in een gerichte diagnose van het LIN-bus netwerk.

Startpunt: gebruikte BCM programmeren

De werkplaats nam contact op met CLEVER DiagnostiX voor het programmeren van een gebruikte BCM in een Ford E-Transit via Remote Technisch Support. Met behulp van de OE-diagnosetool werd de gebruikte BCM succesvol geprogrammeerd. Vervolgens werden ook de voertuigsleutels opnieuw ingeleerd.

De BCM functioneerde daarna correct. Toch gaf de technicus aan dat de oorspronkelijke klacht van het voertuig nog steeds aanwezig was: de ruitenwissers werkten uitsluitend op de hoogste snelheid en de ruitensproeiers functioneerden helemaal niet.

Omdat de programmeerprocedure correct was afgerond, moest de oorzaak ergens anders worden gezocht. De case werd daarom verder opgepakt door Voertuig Technisch Support van CLEVER DiagnostiX voor verdere diagnose.

Eerste analyse: wat vertellen de foutcodes?

Een volledige voertuigscan leverde de volgende foutcodes op:

• P050F – ABS: Brake Assist Vacuum Too Low
• P05E6 – ABS: Park Brake Sensor/Switch Circuit Range/Performance
• B1533 – BCM: Headlamp Switch Module
• U0212 – IPMA: Lost Communication With Steering Column Control Module

Tijdens het overleg met de werkplaatstechnicus kwam daarnaast belangrijke aanvullende informatie naar voren.

De stuurkolommodule was al vervangen door een exemplaar uit een ander voertuig. Ook was de bedrading gecontroleerd. Bij een meting aan de ruitenwissermotor was bovendien vastgesteld dat op pin 4 geen spanning aanwezig was vanuit de stuurkolommodule, gemeten met losgenomen stekker.

Dat laatste leek op het eerste gezicht te wijzen op een ontbrekende voeding. Het elektrisch schema liet echter iets anders zien.

OE-schema van de Ford E-transit om de communicatie met de modules te analyseren.

Het schema verandert de richting van de diagnose

De CLEVER eXpert raadpleegde het elektrische schema van het ruitenwissersysteem om de aansturing van de module in kaart te brengen. Daaruit volgden drie belangrijke inzichten.

1.    Pin 4 is geen gewone voedingsdraad

De eerder gemeten pin 4 van de ruitenwissermotor bleek geen conventionele voedingslijn te zijn, maar onderdeel van een LIN-bus netwerk.

LIN staat voor Local Interconnect Network. Via LIN communiceren meerdere componenten over één communicatiedraad met elkaar.

2.    Waarom alleen de hoogste wisserstand werkte

Uit het schema bleek dat de snelle wisserstand via een limp-home functie van de stuurkolommodule kan worden aangestuurd. Als de communicatie wegvalt, blijft daardoor een minimale wisserfunctie beschikbaar.

Dat verklaarde waarom de ruitenwissers nog wel op de hoogste snelheid werkten, terwijl de overige standen uitvielen.

3.    Ook de ruitensproeier loopt via de wissermotor

Het schema liet nog iets zien: ook de bediening van de ruitensproeier loopt via de ruitenwissermotor.

Wanneer de communicatie met de wissermotor wordt verstoord, kan daardoor niet alleen de normale ruitenwisserbediening uitvallen, maar ook de sproeierfunctie. Dat sloot precies aan bij beide problemen in het voertuig.

Welke component trekt de LIN-bus onderuit?

Bij een LIN-bus verbinding wordt normaal gesproken een spanning van ongeveer 12 volt gemeten. De aangesloten modules dragen gezamenlijk bij aan het spanningsniveau op deze communicatielijn. De werkplaatstechnicus had echter gemeten dat er helemaal geen spanning aanwezig was. Dat leidde tot twee mogelijke scenario’s:

• De LIN-draad ligt ergens tegen massa.
• Een aangesloten component trekt de complete communicatielijn naar massa.

De volgende stap was daarom vaststellen welke componenten op deze LIN-bus waren aangesloten. Volgens het elektrische schema ging het om de ruitenwissermotor, de stuurkolommodule en de regensensor.

Omdat de stuurkolommodule al was vervangen en de ruitenwissermotor eerder losgekoppeld was tijdens metingen, bleef de regensensor als meest waarschijnlijke verdachte over.

Eén stekker los voor een gerichte test

In plaats van opnieuw onderdelen te vervangen, adviseerde de CLEVER eXpert eerst een eenvoudige uitsluittest.

De technicus koppelde de stekker van de regensensor los en controleerde vervolgens opnieuw de werking van het ruitenwissersysteem. Het resultaat was direct zichtbaar. De ruitenwissers functioneerden weer normaal en ook de overige bediening werkte zoals bedoeld.

Daarmee was duidelijk dat de regensensor de LIN-bus verstoorde en daarmee de communicatie tussen de betrokken modules blokkeerde.

Allround ondersteuning

Deze supportcase laat goed zien waarom alleen een foutcode uitlezen of spanning meten niet altijd voldoende is. Door het bestuderen van het elektrische schema te combineren met de kennis over hoe een LIN-bus werkt, kon de CLEVER eXpert de storing gericht herleiden zonder onnodig onderdelen te vervangen.

Met remote programmering, OEM-diagnoseapparatuur en praktische technische kennis helpt CLEVER DiagnostiX werkplaatsen om dit soort complexe storingen gericht op te lossen. In dit geval bleef het daarom niet bij het programmeren van de BCM: door verder te kijken naar de LIN-bus, kwam ook de oorzaak van de communicatiestoring aan het licht.